【2025年最新】中国の電気自動車（EV）普及率、普及拡大の取り組みとは

中国の電気自動車（EV）の普及率、中国政府のEV普及目標や普及拡大のための政策、中国のEV市場について詳しくご紹介します。

中国の新車販売に占めるEV・PHEVの比率は48％

国際エネルギー機関（IEA）の発表データによると、中国の新車販売台数におけるEV・PHEVの比率は、2024年時点で48％。およそ2台に1台が電気自動車という計算になります。

中国の新車販売台数におけるEV・PHEV比率の推移（2010-2024）

出典：Global EV Outlook 2025

注目すべきはその成長率。2018年から2020年までの3年間は5%程度の普及率でしたが、2021年15%、2022年29%、2023年38%、2024年48%と急速に普及が進みました。

販売台数別でみると、2021年325万台、2022年590万台、2023年810万台、2024年1130万台と脅威の伸び率をみせています。

中国のBEV・PHEV販売台数の推移（2010-2024）

出典：Global EV Outlook 2025

中国のEV充電器普及率

EVの普及には、充電インフラの整備が不可欠です。国際エネルギー機関（IEA）の発表データによると、中国国内で利用できる公共用のEV充電器数は、2024年時点で350万台に達しています。そのうち190万台が普通充電器、160万台が急速充電器です。

中国の普通充電器・急速充電器数の推移（2014-2024）

出典：Global EV Outlook 2025

2023年時点では、普通充電器と急速充電器を合わせた台数は270万台だったため、わずか1年で約1.3倍のペースで増加した計算になります。

中国はEV充電器の設置台数で世界トップを誇り、世界全体の普通充電器の55％、急速充電器の80％を占めています。2024年時点では、国内で電気自動車10台につき1台以上の公共用充電器が整備されており、充電インフラの急速な拡充が進んでいます。

中国政府のEV普及目標

中国政府は、習近平国家主席が2020年9月の国連総会で「2030年までにCO2排出量をピークアウトさせ、2060年までにカーボンニュートラルの実現を目指す」と決意表明を行い、電気自動車などの「新エネルギー車（NEV）*」の普及を進めています。

※「新エネルギー車（＝NEV,New Energy Vehicle）」とは、電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）をいいます。

中国政府は新車販売における新エネルギー車（NEV）の割合を2027年までに45%に引きあげることを目標にしています。もともと2025年までに20％以上、2030年までに40％以上、2035年までに50%以上に引きあげることを目標に掲げていましたが、早々にこの目標を達成したため、2023年に目標値が引きあげられました。

さらに、2035年には新車販売におけるガソリン車はすべてハイブリッド車（HV）にするとし、ガソリン車は市場から排除される方針です。

中国政府のEV普及政策

中国政府は新エネルギー車（NEV）普及のための政策として、購入時の補助金支給と購入税免除などを行ってきました。現在はEV充電インフラの拡充に重点を置いています。

◎補助金支給

新エネルギー車（NEV）購入時の補助金政策は2010年にスタートしました。当時の補助金額は搭載されるバッテリー容量に準拠しており、PHEVは1台につき上限5万元（約101万6,900円）、EV向けの補助金は1台につき上限6万元（約122万円）でした。

中国政府は新エネルギー車の普及にともない、2015年以降、補助金を数年間かけて段階的に縮小し、新エネルギー車が十分に普及したと判断した2022年末に補助金を終了しました。

なお、国の補助金終了後も、北京市、上海市、広州市、海南省三亜市などの大都市では、独自に補助金を提供し、支援を続けています。

その後、2024年には政府が「買い替え補助金制度」を新たに導入しました。この制度では、旧車を下取りに出して電気自動車を購入すると、最大2万元（約40万6,700円）の補助金が支給されます。2024年だけで約660万人がこの制度を利用し、そのうち約6割が電気自動車を購入しており、中国の電気自動車市場のさらなる拡大を後押ししています。

※カッコ内の日本円は2025年7月7日時点のレートによる換算額です

◎購入税免除

新エネルギー車（NEV）の購入税免除の政策は2014年に始まりました。新エネルギー車（NEV）購入者は、車を購入する際にかかる10%の税金が免除されます。

この政策は当初2023年末に終了予定でしたが、2025年末まで同様の免税が継続され、その後2027年末まで50％の減税措置が実施されることになりました。

◎EV充電インフラの急速な拡充

新エネルギー車（NEV）の普及が順調に進む中国では、現在、充電インフラの拡充に重点が置かれています。中国政府は、2030年までに広範囲にわたる充電インフラを構築し、国民の充電需要を満たすことを目指しています。具体的には、都市部と高速道路の充電インフラのカバー率を向上させ、農村部の充電インフラも拡充する予定です。

中国のEV市場

BYD DOLPHIN
出典：コンパクトEV「BYD DOLPHIN」2023年9月20日（水）より発売｜ビーワイディージャパン株式会社

中国のEV市場では、どのメーカーが売り上げを伸ばしているのでしょうか。2025年1月〜5月に中国でもっとも売れたEVトップ10は以下のとおりです。

1. BYD「Song」
2. 吉利汽車「Geome Xingyuan」
3. 五菱「宏光 MINI EV」
4. BYD「Seagull」
5. 小米「SU7」
6. テスラ「モデルY」
7. BYD「Qin Plus」
8. BYD「Qin L」
9. 理想汽車「L6」
10. 吉利汽車「熊猫mini」

出典：53% EV Share in China! — May 2025 Sales Report

トップ10のうち、9車種が中国のEVメーカーの車です。そのうち4車種はBYDが占めています。BYDはバッテリー製造事業から2003年に自動車産業に参入し、現在は中国1位のEV販売シェアを誇ります。EVとしては手頃な価格設定が人気を集めています。

2位と10位の吉利汽車（ジーリー）は、中国2位のEV販売シェアを持つメーカーです。もともとは冷蔵庫部品を製造していた企業で、1997年に自動車産業に参入しました。現在ではボルボやロータスといった海外ブランドも傘下に持ち、一般向けから高級EVまで幅広いラインナップを展開しています。

3位の五菱（ウーリン）は、米ゼネラル・モーターズ（GM）、中国の上海汽車、柳州五菱汽車の合弁会社として2002年に設立された「上汽通用五菱汽車（SGMW）」のブランドです。低価格のEVを展開し、人気を集めています。

5位の小米（シャオミ）は、2010年4月に北京で創立されたスマートフォン＆家電メーカーです。2021年にEV事業に参入、2024年3月には初のEV「SU7」を発売し、発売直後の予約は24時間で約8.9万台に達しました。「SU7」は、テスラ「モデル3」並みの高性能を持ちながら、より割安な価格設定が特徴です。

9位の理想汽車（リオート）は2015年に設立された中国の新興メーカーで、2019年から電気自動車を販売しています。2024年には売り上げが前年比33％増加し、同年に登場した手頃な価格帯のEV「L6」はわずか9カ月で20万台以上を納車するなど、急速に成長しています。

まとめ

• 中国の新車販売台数におけるEV・PHEVの比率は2024年時点で48％
• 中国国内の公共用EV充電器数は、2024年時点で350万台
• 中国政府の目標は新車販売における新エネルギー車（NEV）の割合を2027年までに45%に引きあげ、2035年には新車販売におけるガソリン車はすべてハイブリッド車（HV）にする方針
• 中国では新エネルギー車（NEV）の普及が順調に進んでおり、現在は充電インフラの拡充に重点が置かれている
• 中国のEV市場では低価格のEVが多数登場し、高い人気を集めている

中国政府の政策と市場に登場した低価格EVの人気が相まって、中国ではEVの普及が急速に進んでいます。EV普及の基盤が十分整った中国では、今後さらなるEV市場の成長が期待されます。引き続き中国の動向に注目です。

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